讀書和就業(yè)一并解決 高三生趕場考飛(圖)

在工程技術(shù)大學(xué)航空學(xué)院，學(xué)生正在飛行教員的指導(dǎo)下，體驗?zāi)�擬飛行。

　　繼空軍招飛初檢之后，日前民航招飛啟動，本周末將是上海工程技術(shù)大學(xué)飛行學(xué)院 (下文簡稱工技大)補(bǔ)報名、國航初檢的最后時間。最近幾個星期部分高三學(xué)生趕場忙著參加飛行員招飛初檢。

　　[學(xué)生]

　　讀書、就業(yè)一并解決

　　高薪酬，而且上大學(xué)和就業(yè)可以一起解決，成為不少高三生熱衷“趕場”招飛的原因。由于飛行員緊缺，飛行員的待遇相對較好，副駕駛階段為25萬-30萬元，機(jī)長階段為70萬-100萬元。一般剛進(jìn)入公司的飛行學(xué)員經(jīng)過約一年的培訓(xùn)通過考核晉升為副駕駛，成長為大型機(jī)機(jī)長一般需要6-8年。

　　學(xué)生小唐是個活潑外向的“文科男”，喜歡刺激和挑戰(zhàn)，視力2.0是他認(rèn)為自己能當(dāng)飛行員的底氣。因為家庭普通，小唐認(rèn)為報考飛行員可以一次性解決大學(xué)、就業(yè)兩件事情。對高薪，他認(rèn)為：“高收入是和高付出、高風(fēng)險對應(yīng)的。”

　　4年大學(xué)中還有1年能在國外“鍍金”，這也讓高三生青睞。進(jìn)入高校成為一名“準(zhǔn)飛行員”后，相關(guān)航空公司會在考生入學(xué)之初與他們簽訂相關(guān)協(xié)議書。其中，考上工技大的學(xué)生會先在大學(xué)進(jìn)行3年的理論學(xué)習(xí)，然后到經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的國外航校進(jìn)行為期1年左右的實際飛行訓(xùn)練。在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練皆合格，取得商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照后，學(xué)員將得到學(xué)士學(xué)位證書以及大學(xué)本科畢業(yè)證書，并被要求回到各委培航空公司為其服務(wù)。

　　[航空公司]

　　把學(xué)生培養(yǎng)成飛行員，花費(fèi)百萬元

　　“其實，招收飛行員，航空公司的投入相當(dāng)驚人，不同公司之間也存在競爭。”國內(nèi)某知名航空公司招飛辦負(fù)責(zé)人表示。民航大擴(kuò)容，每年需要近3000名新飛行員，而國內(nèi)院校每年的產(chǎn)出僅2000人左右，存在巨大缺口，因此，航空公司為了攬才，竭盡全力。

　　雖然飛行學(xué)員上大學(xué)還要和其他大學(xué)生一樣繳納學(xué)費(fèi)，但是涉及飛行專業(yè)方面的課程和訓(xùn)練，乃至國外受訓(xùn)，都由航空公司“埋單”。對航空公司來說，把一個學(xué)生培養(yǎng)成一名合格的飛行員，花在每個人身上的錢數(shù)以百萬計。當(dāng)然，進(jìn)入高校飛行專業(yè)后也并不代表著捧上“金飯碗”，文化考試、上機(jī)實踐都是一道道關(guān)口，這個階段的淘汰率依然在10%－15%左右。

　　以體檢為例，從高三生初檢、到民航醫(yī)院體檢，直至高考后的身體復(fù)查，以至于錄取后的入校檢查，基本上花在每個學(xué)生身上的費(fèi)用基本在1500元左右。

　　“設(shè)置這么多體檢關(guān)，主要是飛行員這個職業(yè)對身體素質(zhì)的要求很高，從正式體檢到高考或入學(xué)，又過了半年多時間，我們需要嚴(yán)密監(jiān)控。”該航空公司招飛辦負(fù)責(zé)人透露，如果考生在某個環(huán)節(jié)被檢查出不適合從事飛行員工作，航空公司和學(xué)校都會協(xié)調(diào)處理�？忌�在高考后復(fù)查有問題時會被退檔，由于招飛屬于提前批，所以不會影響正常批次的錄取。但當(dāng)錄取后的入校檢查中發(fā)生問題時，學(xué)校會視情況調(diào)整考生就讀的專業(yè)。

　　進(jìn)檔數(shù)達(dá)不到招生數(shù) 不會降分錄取

　　晨報訊 上海工程技術(shù)大學(xué)是上海唯一一所培養(yǎng)飛行員的高校，2012年接受東航、上航、吉祥航空的委托培養(yǎng)。與往年不同，明年工技大飛行學(xué)院接受委托招生，首次招收文科生。該校招生辦主任湯正琴介紹，明年的高考考生全部參與上海學(xué)業(yè)水平考試，文理科目都兼顧了，所以不存在知識上的缺陷。而且，四川一所高校招飛已試點(diǎn)招收文科生，培養(yǎng)下來發(fā)覺文科生同樣也能勝任飛行員這一職業(yè)。在初檢點(diǎn)，記者見到許多不愿錯過機(jī)會的“文科男”。“工技大從2007年開始招飛，每年報名的人數(shù)都呈上升趨勢。”湯正琴告訴記者，2010年的報名人數(shù)不到700人，但明年的招生，現(xiàn)在還未到報名截止日，報名人數(shù)已經(jīng)超過了800人。盡管這幾年上海生源逐年減少，但考飛的人數(shù)卻在上升。

　　湯正琴說，大多數(shù)考生都過不了體檢這一關(guān)，很多考生在初檢這關(guān)就會被“刷”了。光體檢項目就有100多項，這些都是民航方面在負(fù)責(zé)的，但據(jù)所知，其中視力、身體素質(zhì)是最大的門檻。每個考生還得過心理素質(zhì)測試這一關(guān)，過不了也會被“刷”。

　　而除了體檢環(huán)節(jié)，高考也是考生要過的重要一關(guān)。高考招生中，由民航局統(tǒng)一劃定投檔分?jǐn)?shù)線，一般情況下，飛行技術(shù)這一專業(yè)的總分大概被劃定在上海二本分?jǐn)?shù)線下一點(diǎn)，但絕不會低于�？品�?jǐn)?shù)線。英語分?jǐn)?shù)還將有單獨(dú)要求，2010年英語單科成績要求是最低80分，2011年則提高到了85分。若進(jìn)檔人數(shù)達(dá)不到招生計劃數(shù)，學(xué)校會否降分？湯正琴回答：“寧缺毋濫，不會降分錄取。”

　　她還透露，一些航空公司正考慮招女飛行員，但還在醞釀中。