滇緬公路——抗戰(zhàn)期間中國的生命線

　　從1935年7月7日日寇向盧溝橋駐防軍隊(duì)進(jìn)攻，到1945年8月15日日本無條件投降，中華民族抵御了武裝到牙齒的百萬日軍。而支撐中國抗日戰(zhàn)場(chǎng)的全部戰(zhàn)備物資以及大后方經(jīng)濟(jì)供應(yīng)的運(yùn)輸大通道，則給中華民族抗戰(zhàn)最終勝利提供了有力保障。

　　這條由滇緬公路、駝峰航線以及中印公路組成的大通道上鮮為人知的重大事件、重要人物，在半個(gè)多世紀(jì)后的今天，開始恢復(fù)它的本來面目。

　　人們無法想象，沒有滇緬公路，中國抗戰(zhàn)的歷史將會(huì)如何書寫。

　　這條穿過了中國最堅(jiān)硬的山區(qū)，跨越了中國最湍急的河流，蜿蜒上千公里的運(yùn)輸干道，對(duì)于中華民族的生存是一條不折不扣的生命線。

　　日本人根本不相信中國的抗戰(zhàn)能堅(jiān)持到滇緬公路修通的那一天。

　　日本人更不會(huì)相信，嚴(yán)重缺乏施工機(jī)械的20萬中國勞工———絕大部分是老人、婦女和孩子，是他們用雙手在崇山峻嶺間開鑿出埋葬日本占領(lǐng)夢(mèng)想的交通大道。港口淪陷，中國孤立無援

　　1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后。日軍迅速占領(lǐng)了中國北方的京津地區(qū)，南京、上海、漢口、廣州等華東、華中和華南地區(qū)。中國主要的大城市，95%的工業(yè)，50%的人口，中國沿海幾乎所有的港口，先后落入日本人的手中。迅速占領(lǐng)中國的沿海重要城市和港口，不僅可以摧毀中國本來就十分可憐的國防工業(yè)，還可以堵死國際上援助中國的海上通道，這樣，孤立無援的中國就只能一步步滅亡。

　　日軍進(jìn)攻上海時(shí)，中國向國際社會(huì)發(fā)出救援呼吁，但只有蘇聯(lián)表示支持，因?yàn)樗�自己的遠(yuǎn)東邊境同樣受到日本人的威脅。1937年8月中蘇簽訂了互不侵犯條約，蘇聯(lián)貸款總價(jià)值3億美元用于中國，400架飛機(jī)提供給中國空軍，另外500名蘇聯(lián)軍事顧問和6個(gè)空軍戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)也在中國戰(zhàn)斗，直到歐洲戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。

　　當(dāng)時(shí)，一條長(zhǎng)達(dá)2700公里從蘭州到蘇聯(lián)邊境的公路已經(jīng)開通，從1938年到1940年足夠武裝15個(gè)中國師的蘇聯(lián)裝備通過這條西北公路進(jìn)入中國。1941年4月，蘇聯(lián)和日本簽署《蘇日中立條約》，從此蘇聯(lián)對(duì)中國的援助停止了。

　　蘇聯(lián)在對(duì)華援助上的局限性，國民政府看得很清楚。所以早在抗戰(zhàn)一開始，就在考慮另外的求助渠道。當(dāng)時(shí)，旅居在海外的華僑得知祖國遭遇日本侵略后，紛紛捐款捐物，籌集了大批國內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資。同時(shí)迫于當(dāng)時(shí)抗日救亡的嚴(yán)峻形勢(shì)，國民政府還拿出極為珍貴的外匯從西方購買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資就堆放在越南的海防港。

　　海防港是前法國殖民地越南的一個(gè)港口，也是滇越鐵路的起點(diǎn)，這條鐵路從海防港到云南的昆明。中國的沿海港口被日軍占領(lǐng)后，滇越鐵路成為中國唯一的國際運(yùn)輸通道，而堆放在海防港的中國進(jìn)口軍火物資就成為了關(guān)系中國生死存亡的希望所在。但是，滇越鐵路距離日本人占領(lǐng)的廣東太近，而且鐵路一路穿行在高山峽谷之中，一旦遭遇日軍轟炸很容易全線癱瘓。所以從安全、實(shí)際的角度看，中國應(yīng)該在大后方云南建設(shè)一條通往印度洋的交通線。云南省主席主動(dòng)建議

　　1937年8月，云南省主席龍?jiān)瞥孙w機(jī)從昆明到南京參加國防會(huì)議，向蔣介石提出一項(xiàng)宏大計(jì)劃，即《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃》。

　　龍?jiān)拼伺e固然是基于抗日救亡的考慮。但另一方面也想借此來發(fā)展云南的地方經(jīng)濟(jì)。滇西是云南較富饒的地方，但在地理方面，這里是中國也可能是世界最崎嶇的山區(qū)。因受橫斷山脈的大山大河所隔，這里山高谷深，民眾備受交通不便之苦，往來交通唯有山間驛道，物資全靠馬幫馱運(yùn)�？箲�(zhàn)爆發(fā)，云南成了大后方，如果能夠借助中央的財(cái)力、物力和技術(shù)人員把夢(mèng)寐以求的滇緬路修通，豈不是天賜良機(jī)?

　　對(duì)于蔣介石來說，開辟新的國際運(yùn)輸通道當(dāng)然是此時(shí)頭等重要的軍國大事。當(dāng)時(shí)日軍正瘋狂進(jìn)攻上海，這座中國最重要的工商業(yè)城市眼看就要落入日本人之手，40萬中國軍隊(duì)在上海拼死抵抗的原因之一就是為了從上海盡可能地撤出工廠、搶運(yùn)物資而爭(zhēng)取時(shí)間。所以蔣介石對(duì)龍?jiān)铺岢鼋ㄔO(shè)滇緬路的計(jì)劃非常贊同。建設(shè)滇緬鐵路由于工程過于艱巨，暫緩修建。而滇緬公路的建設(shè)則馬上著手進(jìn)行。

　　1937年10月，也就是上海淪陷前的十多天，國民政府官員火速趕到昆明，同云南省政府協(xié)商，11月初，即確定了滇緬公路的路線。

　　滇緬公路的路線確定后，龍?jiān)菩�即派特使繆云臺(tái)前往緬甸，與統(tǒng)治這里的英國殖民政府洽談在緬甸修路事宜。雙方經(jīng)過談判最終達(dá)成協(xié)議。

　　就在談判期間，抗戰(zhàn)局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，11月20日，日軍占領(lǐng)上海，接著又攻占杭州、蘇州等地，首都南京危在旦夕，國民政府被迫宣布遷都重慶。1937年12 月13日日軍攻陷南京，制造了震驚世界的南京大屠殺。消息傳出，全國軍民悲憤萬端，發(fā)誓決不屈服、抗戰(zhàn)到底。但此時(shí)，僅存的國際運(yùn)輸通道滇越鐵路由于日軍的破壞，每天的運(yùn)輸量正日漸減少。計(jì)劃修建的滇緬公路一下子成了全國關(guān)注的焦點(diǎn)。蔣介石嚴(yán)令:滇緬公路要如期完工

　　1938年1月，滇緬公路總工程處緊急成立。隨后，滇緬公路的全線開始了具體線路的勘測(cè)工作。

　　據(jù)當(dāng)年滇緬公路管理局局長(zhǎng)譚伯英回憶:勘測(cè)工作始終是由不到30個(gè)人進(jìn)行并完成的。僅有的測(cè)量工具是普通的酒精水準(zhǔn)儀。

　　1938年1月日本政府發(fā)表聲明，不再與蔣介石的國民政府為談判對(duì)手。蔣介石毅然辭去所有行政職務(wù)，宣布從今以后，專門率領(lǐng)軍隊(duì)與日軍作戰(zhàn)。并嚴(yán)令:無論有多大困難，滇緬公路都要如期完工。

　　由于抗戰(zhàn)形勢(shì)日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好一邊勘測(cè)一邊施工。此時(shí)，真正的麻煩來了。公路建設(shè)需要大量受過訓(xùn)練的技術(shù)人員。有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員在戰(zhàn)前就十分缺乏�？箲�(zhàn)開始后尤為突出。在這種情況下，滇緬公路的總工程處只好對(duì)流落到昆明的一些有文化的年輕人進(jìn)行培訓(xùn)。

　　由于時(shí)局的空前緊張，龍?jiān)浦饔^地認(rèn)為滇緬公路可在3個(gè)月內(nèi)修通。因此他嚴(yán)令公路沿線地方當(dāng)局必須在1937年底以前開工建設(shè)，限期3個(gè)月之內(nèi)先建成一條可以通車的簡(jiǎn)易公路。這種公路只需先把路基平整出來，再在它的上面鋪上碎石，用壓路機(jī)壓平就行。筑路中堅(jiān):老人、婦女和孩子

　　1938年初，滇緬公路沿線約20萬各族勞工被征集到公路上。由于嚴(yán)重缺乏施工機(jī)械，他們只能用自己的雙手來修筑一條世界最崎嶇的長(zhǎng)達(dá)上千公里的公路。

　　各族勞工中的絕大部分是老人、婦女和孩子，因?yàn)樵颇系那鄩涯甏蠖家验_赴中原參加抗戰(zhàn)。

　　工程開始后，人們害怕的事情終于發(fā)生了，瘧疾大規(guī)模爆發(fā)，很快奪去了很多筑路者的生命。原滇緬公路工程師婁性回憶了那觸目驚心的日子:怒江芒市這些低洼的地方都有惡性瘧疾，惡性瘧疾就是牛蚊叮了以后，發(fā)抖、發(fā)燒，然后貧血就死掉了。一批人倒下，又來一批輪換上，死得太多了。

　　瘧疾盡管如此猖狂，但滇緬公路的建設(shè)卻從未因此而停止過。在一些人死去之后，馬上又會(huì)有一些人替補(bǔ)上來。但是在云南這個(gè)人煙稀少的地方，能夠替補(bǔ)的只能是那些老人、婦女和孩子。

　　說到滇緬公路修建之難，其實(shí)主要難在公路經(jīng)過的80%的路段是崇山峻嶺。而這其中有一半是要通過堅(jiān)硬的巖石地段。在這些地方，筑路者只能通過爆破來開山劈石，為滇緬公路強(qiáng)行開辟出道路。

　　滇緬公路不僅穿越了中國最崎嶇的山區(qū)，而且也跨越了中國最湍急的河流:怒江和瀾滄江。怒江的意思就是一條容易發(fā)怒的河流。每當(dāng)雨季來臨，暴漲的江水毫無阻擋，一瀉千里。瀾滄江也完全一樣。

　　費(fèi)時(shí)一個(gè)月，材料運(yùn)抵建橋工地。兩邊的橋塔已經(jīng)建好，下一步就是鋪設(shè)鋼索。這需要派人把一卷很長(zhǎng)的繩子帶過河去，繩子的另一端連著建橋用的鋼索，人過河以后，就可以在對(duì)岸把鋼索拉過河去。工程師們?cè)噲D用船把人渡過去，但是，往往船剛一下水，就被湍急的河水沖向河中的礁石，撞成碎片。無奈之下只有派水性好的人帶著繩子冒險(xiǎn)游過去。一些水性很好的漢子陸續(xù)下水，但大多都失敗了。最后，終于有一位強(qiáng)壯的漢子成功地游到了對(duì)岸。今天，在他生前居住的大橋附近的村子里，他的名字“王兆友”無人不知無人不曉。

　　在1938年間，怒江和瀾滄江上一共架起了3座大型的鋼索大橋。

　　它們分別是:惠通橋、昌淦橋和功果橋。這些橋成為滇緬公路上的咽喉，沒有它們，整個(gè)滇緬公路的暢通就無從談起。

　　1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，滇緬公路終于通車了。由于武漢會(huì)戰(zhàn)局勢(shì)緊張，公路修通后幾乎沒有舉行任何儀式。其時(shí)《云南日?qǐng)?bào)》專門為此發(fā)表社論，稱滇緬公路的完工，就像給中國建立了一條強(qiáng)有力的輸血管一樣。在大后方，幾乎所有的報(bào)紙都爭(zhēng)相報(bào)道了這個(gè)極其鼓舞人心的消息。

　　滇緬公路的建成不能不說是一個(gè)奇跡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有兩三千人將生命永久的留在了這條公路上。

　　然而在整個(gè)滇緬公路上，沒有一座紀(jì)念這些勞工的紀(jì)念碑。據(jù)說在松山曾經(jīng)有過一塊紀(jì)念碑，但后來因?yàn)槿哲娙肭值嵛鞫鴼в趹?zhàn)火。

　　如今，當(dāng)?shù)卣�府正�?jì)劃重新建造一座碑，以紀(jì)念那些沒有留下姓名的勞工們，尤其是那些老人，婦女和孩子們!